Jag flög för ett par dagar sedan ifrån Stockholm till New York och fick mitt plan omdirigerat till en annan flygplats pga kraftig åska när vi bara var 15-20 min ifrån flygplatsen. Jag har aldrig varit med om så kraftig turbulens som det var när vi gick ner för landning. Den nya flygplatsen var ett militärt flygfält i delstaten New York, ca 20 min norr om Manhattan, och vädret var riktigt dåligt även där. Piloten måste ha underskattat turbulensen för en flygvärdinna höll på att ramla och skada sig innan han beordrade att även dem skulle sätta sig ner på sina platser.

Jag är rätt säker på att piloterna beslutade sig för att landa på närmsta flygplatsen eftersom vi helt enkelt saknade bränsle för att försöka cirkulera ovädret. Piloterna var tvungna att tanka på flygbasen när vi gick ner trots att det bara var 20 min flygtid till NY sen när flygplatsen öppnade igen. Med tanke på att vi landade under ett pågående åskväder - som stängt alla andra flygplatser i området - så måste det vara nåt som piloten inte berättade för oss.

Vad tror ni piloter? Hur mycket reservbränsle budgeterar man för en transatlantisk flygning? Hur många flygtimmar mer än beräknat ska det finnas utrymme för? Sen så undrar jag varför man inte beslöt sig för att omdirigera planet förrän flygplatserna redan varit tvungna att stänga. Det måste väl skickats ut en varning för ostadigt väder redan innan man närmade sig området?

Lite förenklat, så ska man ha bränsle till destinationen, en missed approach där, bränsle för sträckan till alternativflygplatsen (som måste ha bättre väderprognos när flygningen planeras) och därutöver en nödreserv för ytterligare 30 minuters flygning.
Börjar man att ta av 30-minutersreserven är det att betrakta som ett nödläge.

Det är sällan en flygplats stänger helt p.g.a. åska, däremot kan det ligga en kraftig cell på finalen. Är så fallet och man har extra bränsle kan man lägga sig i väntläge en stund, men man måste bege sig till alternativet i så god tid att man har kvar 30-minutersreserven när man landar.

Hur brukar det funka när man cirklar i kö i väntan på landning? Vet man ibland om att det är kö redan vid start?
Snurrade i runt 20 minuter nordost Bombays flygplats, vädret verkade normalt (fuktigt, varmt och illaluktande) när vi landade. Kan de ha varit så att vi inte kunde få någon senare starttid (från IST, där det var startkö när jag skulle hem), på grund av kö där?

Enligt Google verkar närmaste lämpliga bana (för A330) ligga ca 125 km från Bombay, i Pune, och den verkar inte alls lika vältrafikerad. Kan den vara tänkt som reserv vid för lång kö?

Jag har ingen koll alls på kalkyler angående mer bränsle eller behöva landa för tankning på fel flygplats, men det verkar vara komplexa grejer.

Det enda jag vet är att man prioriterar flyg som har lågt med bränsle när det blir kö vid flygplatsen. Så det flygplan som har minst bränsle får landa först sen så tror jag resten serveras enligt ett first come first serve-system. Reservflygplatser får piloterna svara på, där har jag ingen aning

Piloterna var tvungna att tanka på flygbasen när vi gick ner trots att det bara var 20 min flygtid till NY sen när flygplatsen öppnade igen. Med tanke på att vi landade under ett pågående åskväder - som stängt alla andra flygplatser i området - så måste det vara nåt som piloten inte berättade för oss.

Eftersom det går åt mycket mer bränsle vid start och stigning än vid planflykt är det inte förvånande att de behövde tanka innan de påbörjade nästa flygning efter ett oplanerat stopp. (Det går också generellt åt mindre bränsle ju högre man flyger. Omvänt kan man därför (förenklat) säga att det går åt mer bränsle ju närmare marken du befinner dig.)

Säkert frågats innan men orkar inte gå igenom alla sidor.

Hur taskiga förhållanden går det att lyfta i? När jag flög till London från Malmö 9 december (vet inte var man kollar upp hur det var) så blåste det på riktigt bra. Jag kände hur planet gungade när det stod vid gaten. När det väl lyfte så kändes det som det tappade sjukt mycket höjd efter några sekunder och det skakade riktigt mycket, var uppriktigt sagt rädd.

Hur svårt är det att ha kontroll på ett plan när det ska landa? Väldigt ofta känner man att det studasar upp och ner flera gånger när det slår i landningsbanan. Tycker även att det känns som planet kränger väldigt mycket när det bromsar in.

Vad händer om ett plan får punktering när det lyfter/landar och vad är sannolikheten för detta?

Och en liten oseriös fråga som jag alltid grubblat på, hur stor andel av stewardsen är homosexuella?

Edit: En fråga till, hur fungerar det om ett tvåmotorigt plans ena motor går sönder, borde det inte bli ett sjukt dragläge när ena motorn bara fungerar?

Hur taskiga förhållanden går det att lyfta i? När jag flög till London från Malmö 9 december (vet inte var man kollar upp hur det var) så blåste det på riktigt bra. Jag kände hur planet gungade när det stod vid gaten. När det väl lyfte så kändes det som det tappade sjukt mycket höjd efter några sekunder och det skakade riktigt mycket, var uppriktigt sagt rädd.

Hur svårt är det att ha kontroll på ett plan när det ska landa? Väldigt ofta känner man att det studasar upp och ner flera gånger när det slår i landningsbanan. Tycker även att det känns som planet kränger väldigt mycket när det bromsar in.

Edit: En fråga till, hur fungerar det om ett tvåmotorigt plans ena motor går sönder, borde det inte bli ett sjukt dragläge när ena motorn bara fungerar?

Säkert frågats innan men orkar inte gå igenom alla sidor.

Hur taskiga förhållanden går det att lyfta i? När jag flög till London från Malmö 9 december (vet inte var man kollar upp hur det var) så blåste det på riktigt bra. Jag kände hur planet gungade när det stod vid gaten. När det väl lyfte så kändes det som det tappade sjukt mycket höjd efter några sekunder och det skakade riktigt mycket, var uppriktigt sagt rädd.

Var det 111209 du flög? Vilken tid ungefär?