Jag flög en av SAS CRJs för några veckor sen.

Trevligt plan, stiger som en raket. Det är dock ganska litet i kabinen så har du handbagage av större modell kommer det få åka i lastutrymmet.

Men jag tyckte det funkade fint, som alltid med flygplan med motorer i akten gör du smart i att välja en rad så långt fram som möjligt för att minimera motorljudet.

Den där artikeln ska man ta med en nypa salt.
Anledningen till att 737 toppar är inte att det är ett dåligt plan utan att det är det vanligaste planet.
Det är som att säga att den mest olycksdrabbade bilen i Sverige är V70.

Jag tror inte det finns några mer eller mindre säkra plan.
Utan alla plan som flygs av de stora bolagen är säkra plan.
Och skälen till detta är väldigt enkelt:
- inget stort flygbolag har "råd" med att flyga ett osäkert plan
- alla incidenter utreds minutiöst vilket innebär att alla eventuella brister blir kartlagda och korrigerade.

Möjligen skulle man kunna resonera i termer att nyare modeller inte är lika utprovade och därför kan ha barnsjukdomar. Så med det resonemanget är gamla modeller som 737 säkrare än den sprillans nya 787:an.

Den där artikeln ska man ta med en nypa salt.
Anledningen till att 737 toppar är inte att det är ett dåligt plan utan att det är det vanligaste planet.
Det är som att säga att den mest olycksdrabbade bilen i Sverige är V70.

Jag tror inte det finns några mer eller mindre säkra plan.
Utan alla plan som flygs av de stora bolagen är säkra plan.
Och skälen till detta är väldigt enkelt:
- inget stort flygbolag har "råd" med att flyga ett osäkert plan
- alla incidenter utreds minutiöst vilket innebär att alla eventuella brister blir kartlagda och korrigerade.

Möjligen skulle man kunna resonera i termer att nyare modeller inte är lika utprovade och därför kan ha barnsjukdomar. Så med det resonemanget är gamla modeller som 737 säkrare än den sprillans nya 787:an.

Så är det givetvis, 737 är förmodligen världens mest vanliga flygplan med miljoner starter/landningar och då blir det en del olyckor. Concorde har bara haft en olycka. Statistik blir hur man tolkar den.

Statistik hjälper dock ingen som är flygrädd. Det som hjälper är kanske att det är otroligt sällan som ett större europeiskt flygbolag drabbas av en olycka. Jag försöker minnas senaste olyckan och jag tänker spontant på Air France Flight 447, år 2009. http://sv.wikipedia.org/wiki/Air_France_Flight_447

Innan dess? Linate år 2001?

Nu ska vi kanske inte hålla på och grotta ner oss allt för mycket i olyckor.
För vi måste komma ihåg att de är extremt ovanligt med olyckor där europiska bolag är inblandade.

Men några fler har väl förekommit, de jag snabbt kom att tänka på:
http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20071130-0
http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20050814-0
http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20080820-0

Tack! Då behöver jag inte oroa mig för att hamna i omloppsbana, vilket ju är skönt att veta.

Har någon en kommentar på min tidigare fråga om Bombardier CRJ700??

De ligger i väntläge, antagligen i förhoppning om att kunna landa på Evenes så småningom.

Vädret är ju inte så skojigt:
ENEV 071650Z 33016G26KT 300V010 1500 R17/1200VP2000N SHSN VV011 M05/M06 Q1014 RMK WIND 1400FT 31029G42KT=

Rejält blåsigt och snöbyar.

Med tanke på att de bara har en bana är risken påtaglig att flygplatsen inte får upp bromsvärdena till en acceptabel nivå.
En kvalificerad gissning är alltså att de ligger i väntläge medan flygplatsen röjer snö, i förhoppning om att de därefter ska få bättre bromsvärden.


EDIT: SAS verkar ha förbrukat sitt extrabränsle och tvingas nu diverta till Tromsö.

Sant, utan att vara fördomsfull så har jag trots allt bäst förtroende för piloter från norra Europa (Norden, Tyskland, Holland, Storbrittanien). Många olyckor beror på att piloten inte gjort rätt.

Sant, utan att vara fördomsfull så har jag trots allt bäst förtroende för piloter från norra Europa (Norden, Tyskland, Holland, Storbrittanien). Många olyckor beror på att piloten inte gjort rätt.

Ja, statistik visar att mer än hälften av alla olyckor beror på pilotmisstag.
http://planecrashinfo.com/cause.htm

Och utan att ha statistik så gissar jag att piloter utanför de områden du nämner är väldigt överrepresenterade i statistiken. Om du flyger med besättning från EU/USA så flyger du extremt mycket säkrare.

Jag tror att besättningens utbildning och inställning är den absolut viktigaste säkerhetsfaktorn.
Olika flygplans konstruktion och tillförlitlighet är i sammanhanget försumbara.

Ja du... Ett tips kan ju vara att läsa lite om AF447 olyckan, och utbildning hos de franska piloterna.
något år efter AF447, http://www.flightglobal.com/news/articles/crew-response-to-a340-incident-interests-af447-inquiry-361756/, så skedde ett liknande fall med en A340 från Air France. Den gången gick det lyckligtvis bra, men hade mycket väl kunnat sluta på samma sätt.

http://www.crikey.com.au/2012/07/06/shocking-air-france-report-overlooks...
Tanken slår en hur det ser ut hos andra bolag.