Hittade en fet PDF från Airbus som handlar om "Aircraft characteristics airport and maintenance planing" som handlar A320.
De nämner en Turn Round Time (TRT) på 43 minuter med villkoren
150 passagerare av genom en dörr (7 minuter) plus tid för att ansluta jetbrygga (2 minuter)
Catering med en bil, först en dörr (6 minuter), sedan en annan dörr (10), plus flytt mellan dörrarna (5 minuter) totalt 11 Full Size Trolley Equivalent
Påstigning av 150 passagerare genom en dörr (9 minuter)
Räkna passagerarna (2 minuter)
Stänga dörr (2 minuter)
= 43 minuter
Samtidigt sker saker som lossa/lasta gods, städa, tömma toalett, fylla på vatten och tanka (7134 liter på 7 minuter).
Skulle man istället köra catering med 2 bilar så bör man kunna spara 12 minuter.

De nämner också en TRT på 23 minuter med lite andra villkor
180 passagerare av och på genom två trappor (totalt 10 minuter)
Tanka 7134 liter (7 minuter)
Räkna huvuden och öppna/stänga dörrar (6 minuter)
Övrigt sker lite mer komprimerat i mån av tid.

Flygplanet rymmer runt 23000 liter bränsle, så det handlar inte om att tanka fullt i något av exemplen, maximal räckvidd ca 6100 km, som jämförelse ärArlanda - CDG/Paris ca 1550 km. Hur långt man kommer på 7134 liter vet jag inte.

Som jag tolkar dokumentet så handlar det inte så mycket om själva flygplanet utan mer om vad som krävs av flygplatser för att ta hand om det, besättningens uppgifter innan och efter flygning nämns inte alls.

De största förseningar beroende på oss och inte flygplatsanställda är att vi inte är redo när alla andra är redo för att köra iväg. Eftersom loadsheet först kommer in efter passagerare så underlättar det otroligt att ha briefat och gjort allt annat som är möjligt att göra innan. Då underlättar det att ha den funktionen i MCDU.

Det är ju bevisat flera gånger i denna tråd att du sitter och hittar på en massa saker. Däremot så har dessa inlägg mystiskt plockats bort och du fortsätter att sitta här och sprida en massa falsk information.

För det första så är det boarding-deboarding och tankning som tar längst tid. Du vet väl att knappa in en färdplan och prestanda i datorn inte tar mer än 2 minuter va? Loadsheetet kan komma även innan boardingen är helt färdig och man kan göra såkallade last minute changes ifall någon skulle hoppa av i sista sekund. Hur lång tid tar det att mata in vikter, CG och plocka fram Vfarter? 30 sekunder? En briefing är ju färdig från det att dörren stängs och trapporna dras från planet.

För en som spelar flightsim hemma må det vara så att det tar 35 minuter att göra en preflight och programmera datorn, för oss som faktiskt flyger på riktigt så är nästan alla preflights färdiga innan passagerarna ens har deboardat färdigt. Det som tar tid är boarding och tankning

Undrar vad som händer ifall ett passagerarplan försöker stiga så högt den kan, blir luften för tunn så att den inte kommer högre efter ett tag?

Sen undrar jag exakt vad det är som gör att ett jaktplan kan flyga upp och ner men inte ett större passagerarplan typ 737, för svaga motorer?

Tack!

Du har ingen aning vad du snackar om.


Vi har en turnaround tid på 35 minuter på Wizzair.

Det är mer än nog eftersom vi kan göra en secondary flightplan för nästa flight redan under CRZ. Kommer vi sedan 10 minuter sent pga trafik så kan man lätt göra en turnaround på 25 minuter.

Okej, vilket alltså betyder att det inte är speciellt stressat eller ovanligt? Jag försöker se detta som ett jobb och inte som en passagerare. Vad som märks är att det ser otroligt stressat ut att göra hela offload och boarding och sen dra iväg inom så kort tid. Som sagt, dom började fan öppna gaten så fort dom såg planet taxa in.

Min flygrädsla blir ju inte bättre av att ett flygplan bara försvinner och kraschar någonstans. :-(

Något jag undrar är om ett tvåmotorigt trafikflygplan, t.ex. en Boeing 777, får haveri på ena motorn precis när planet lyft - vad händer då?

Alla flermotoriga flygplan är certifierade att flyga med en motor utslagen. Med andra ord räknar man innan start på att man har performance att klara sig om en motor slås ut. Det kan ibland inkludera avvikelser från planerad rutt om man inte längre kan stiga över terräng, men det är ett flygledarproblem egentligen.