KSV: tack för din tråd.

jag är vansinnigt flygrädd sen många år och unvikit att flyga till följd av detta vilket medfört stora kostnader då jag vart tvungen att köra bil längre men nödvändiga resor (tex sverige-rumänien, sverige-tyskland etc)

jag har nu fått ett nytt jobb som är mitt drömjobb som jag inte kunnat tacka nej till där det ingår en del flygresor.

jag funderar på någon typ av terapi. vet du om dessa alltid botar patienten eller om det är bluff?
har du någon erfarenhet eller någon kurs att rekomendera som är den bästa?

jag tänker på följande:

http://www.aviasafe.se/
http://www.scandjet.se/flygradd

jag har inte mycket pengar och 10 000:- som det kostar är väldigt mycket pengar för mig så jag vill inte lägga dessa pengar och inte bli botad...

det skulle vara så underbart att lära sig flyga obehindrat för jag älskar att resa...

MVH

Nu kan jag bara svara for mig sjalv, men for min del ar det tvartom faktiskt. Jag skulle till London dagen efter Gottrora te.x Da kande jag mig faktiskt mindre radd an vanligt, for da var jag overtygad om att alla involverade i planet var an mer uppmarksamma pa detaljer som te.x avisning.

Det kanns faktiskt varre om inget hant pa en lang tid. Da inbillar jag mig att folk slappnar av mer och att risken for missar okar.

Sedan en annan fraga. Vad star pax for ? Har sett att det namns for passagerare men aldrig hort det innan.

Pax=passengers

Jo jag forstod det. Men varfor inte "pass" da te.x ? Varifran kommer X.et ?

lättare att säga, sen är det som mycket annat baserat på engelskan och då blir ju "pass" ett annat ord, "pax" däremot funkar ju som eget ord.

Olika grader av flygrädsla är oerhört vanligt och absolut något som bör tas på stort allvar. Därav anledningen till att jag startade den här tråden.

Den absolut största risken i mitt jobb är buss- och taxitransporterna mellan flygplatsen och hotellet i u-landstrafik i länder som Thailand.

Bortsett från det självklara att jag inte sammankopplar flygning med något obehagligt eller farlig, har jag ett par ganska väsentliga fördelar gentemot dig.
Som pilot har jag ju själv kontroll över händelseförloppet. Jag vet i varje givet ögonblick vad som sker och kan själv se till att aldrig försätta mig en obehaglig situation. Det är en inte helt obetydlig skillnad, faktiskt.
Tack vare min kunskap och erfarenhet, vet jag också vad som pågår när jag åker som passagerare. Då finns det avsevärt mindre utrymme för fantasin att skena iväg - något jag gärna vill dela av mig med till andra.

Själva tanken med den här tråden är alltså att genom att sprida konkret kunskap och svara på tekniska frågor, förhoppningsvis kunna ge viss hjälp till självhjälp.

Utan tvekan alla de olika scenarion man kör i flygsimulator med jämna intervaller.

Nu avser du säkert situationer när man flyger på riktigt med passagerare, men där vet jag faktiskt inte.
Som jag nämnt tidigare är ju den absolut viktigaste uppgiften att använda hela sin kunskap och erfarenhet till att planera så att man aldrig någonsin målar in sig i ett hörn.

Det finns absoluta gränser som inte får överskridas. T.ex. max tillåten sidvind för en viss flygplanstyp och minsta tillåtna sikt för att ens få påbörja en inflygning.
Gör man det, har man alltid en beslutshöjd där man måste se inflygningsljusen eller gör go around.
Både siktvärden och vind kan ändras snabbt, så det är ganska vanligt att ett plan kommer ner men nästa inte gör det och vice versa.

Utöver det ska man självklart avbryta inflygningen så fort man anser att man inte har 100% goda säkerhetsmarginaler. Det har inget som helst att göra med vad andra flygplan gör.

Jag är egentligen bättre skickad att svara på tekniska och operativa frågor. Förhoppningsvis dyker det upp någon erfaren psykolog i tråden som kan ge lite tips.

Den sista, den om kroppens energibanor, skulle jag definitivt avstå ifrån.

Däremot har jag träffat åtskilliga som blivit hjälpta av kognitiv beteendeterapi (KBT).
Så själv hade jag alltså googlat upp någon KBT-behandling hos en riktig legitimerad psykolog.


Det kostar antagligen en del, men är troligen värt pengarna.
Ett billigt alternativ att börja med skulle iofs vara Flyg Trygg.

Är det inte t.o.m. paying passengers?

Det kan det mycket väl vara, jag har alltid tänkt det som passengers men paying passengers funkar ju också.

Annars funkar ju "SLF" bra, "Self Loading Freight"

Oops, blev ett långt inlägg ser jag nu...


...och jag uppskattar tråden, även om jag medvetet undviker när jag inte har en flygning framför mig utan då helst förtränger allt som har med flyg att göra men såhär när det är så pass nära och ångesten gör sig påmind hela tiden hjälper denna tråden mycket.
Överlag tycker jag medvetenheten hos vanligt folk, pax, är väldigt väldigt låg.


Jag förstår att detta är situationer du själv inte hamnar i väl i luften men vad kan det vara för typ av scenario som ni får träning i?


Hur mycket gör din erfarenhet dig till en bättre pilot? Hur mycket bättre pilot är du idag jämfört med dina första flygningar när du var precis var färdig-utbildad?
Även det du skrev med fin fördel som pax eftersom du är pilot, har du nångång som pax tänkt tanken att den pilot du som styr gör någonting du finner minsta konstigt? Kanske inte farligt då, men "de var en märklig manöver" eller what so ever...?


Så främst styrs det utav olika variabler som instrumentpanelen i flygplanet avgör men en pilot kan också ta det beslutet på eget initiativ, om jag förstår dig korrekt.
Lär ju krävas en del erfarenhet för kunna fatta sådana beslut.

--------------


Tror det ligger lite i sakens natur att man inte förstår om man inte upplever det själv, likt spindel-fobi. Jag har vänner som beter som småflickor när de ser en spindel i Sverige. Den kan inte skada dem, och de kan inte förklara varför de blir så rädda.

Kom ihåg att antalet som dött i flygolyckor vs svenska spindlar svindlande hög... :|

Lägger spoilertaggar på resten då främst handlar om vad min flygrädsla kan bero på och eftersom det inte är trådens huvudsakliga ämne så tar det inte så mycket plats med spoilers.




Sitter du i flygledartorn?
Kan en händelse som det som skedde över Albuquerque i Breaking Bad kan ske i verkligheten också? Dvs. en flygledare (eller vad det heter) har en dålig dag på jobbet och fattar fel beslut och så är olyckan framme?
https://www.youtube.com/watch?v=bHZLhSwpXlw
12:35 och framåt i det YouTube-klippet.

Det har nog att göra med att det, som du säger, är svårt att förstå när man inte har det själv. Höjdskräck kan jag ha sympati med för liseberstornet tycker jag själv av någon anledning är lite obehagligt. Absurt när jag jobbar i ett högt torn utan problem och dessutom seglar segelskuta där jag regelbundet klättrar i riggen utan problem. Men just lisebergstornet, och även cityvarvet (eller göteborgshjulet döpte dom det väl till tråkiga som dom var) tycker jag inte heller alltid om.



Jag har vart med om att jag vetat om när jag flugit i kabin att inflygningsrutten inte var den vanliga innan något meddelades. Det visade sig att vi låg i hold på grund av väder och därför fått en annorlunda rutt från den vanliga.

Sen har jag också flera gånger tagit fel på vart mitt flygplan varit i förhållande till flygplatsen, det har aldrig oroat mig men någon gång har jag funderat på varför man gjort så. Sedan har jag kollat i efterhand när jag vart hemma och det har varit den vanliga rutten, men det är extremt lätt att bli desorienterad från kabinen. Framförallt när man inte har några visuella referenser, men även med det är det svårt att orientera sig utan instrument och kartor tycker jag själv.








Korrekt, jag är utbildad tornflygledare och approachflygledare (radarflygledning för trafik som ska landa, och trafik som just har startat). I nuläget jobbar jag enbart i tornet men planen är att jag ska korsträna på approach inom dom närmaste åren.


Alltså, det kan, men det är extremt osannolikt.

En av dom störa förändringarna inom vårt jobb dom senaste åren är olika säkerhetssystem. Dessutom har flygplanen allt fler system som varnar piloterna för olika saker. Ifall du som flygledare styr två flyg på samma höjd mot varandra har nästan alla flygplan (undantaget vissa småplan, ballonger, etc) TCAS, vilket är ett system som varnar piloterna för kollisioner. Dessutom så kommer TCAS ifall separationen blir för låg att instruera piloterna att sjunka eller stiga, TCAS i planen kommunicerar dessutom och ser till att bägge planen får motsatta instruktioner (dvs ett sjunker, ett stiger) och att piloterna följer sina instruktioner. TCAS är en sista utväg för att undvika krockar i luften, men är effektivt för det syftet.

Vi har även i våra radar system STCA, Short Term Colission Avoidance System. STCA räknar konstant på alla radarmål och var dom kommer vara inom en viss tidsgräns. STCA räknar också på vad som händer ifall målet ändrar vektor i höjd eller sidled.

Ifall STCA upptäcker en risk för separationsunderskridande (alltså inte kollision, utan separationsunderskridande) kommer det först ge en intermediär varning (eller "low-severity-alert"). STCA varnar då flygledaren för att här finns en ökad risk.

Ifall separationen sedan dessutom underskrids kommer STCA ge en högre varning, och meddela flygledaren att man har tappat separationen.


Det finns gott om andra system, men just för att undvika kollisioner är dessa dom viktigaste. Sedan jobbar vi ju evigt i lagarbete, och ifall du ser något som inte ser rätt ut säger du till. Om inte annat för att den dagen du själv gör ett misstag så vill du rätta till det innan det riskerar att leda till ett problem.

Angående jobbet i allmänhet däremot så är det ju så att alla gör vi misstag, även flygledare, jag själv gör dom dagligen. Men däremot så arbetar vi på ett sådant sätt att vi alltid har "hängslen och livrem". Med andra ord lämnar vi oss alltid marginaler och/eller utvägar. Precis som ksv säger så handlar det om att ta sin erfarenhet för att aldrig måla in sig i ett hörn. Istället har man alltid en plan B och ofta plan C och D i bakfickan. Om inte annat för att mängden variabler i yrket gör att man hela tiden måste planera om och ändra. Men det är det vi får betalt för, att konstant övervaka, planera, omvärdera och agera, och sedan repetera på ett sätt som leder till en säker, ordnad och effektiv flygtrafik.

http://www.aftonbladet.se/nyheter/article18751782.ab

Skitsnack om du frågar mig.

11 000 meter, rätt mycket högre än världens högsta berg.
Det är antagligen kring -60 där uppe.

Ingen kort flygning precis, ca 5 timmar skulle jag tro.
5 timmar i -60 på 11 000 meter? Pojken hittar förstås på. Och ingen journalist ifrågasätter.