Det vore extremt dyrt och svårt att bygga om ett flygplan på det sättet.
Israelerna har väl beväpnade vakter ombord?
Skulle gissa att ingen får vistas i främre galleyt annat än vakterna när någon av piloterna behöver lämna cockpit.

Det finns redan en kod som alla i besättningen känner till.
Från det att man knappar in den tar det 30 sekunder tills dörren låses upp automatiskt. En varningssignal ljuder i cockpit under tiden och om piloten som vistas där är vid medvetande kan denne avbryta den automatiska upplåsningen.
Då detta inte är det normala sättet att ta sig in i cockpit ska man stoppa upplåsningen, eftersom man då måste förutsätta att den som knappat in koden är tvingad till det.

Problemet blir ju om terroristen tidigare sett den koden när den slagits tidigare.

Men flygvärdinnorna knappar väl in koden titt som tätt?

Eller tvingar fram den genom hot.

Inte den koden.
Den triggar varningar i cockpit och låser upp dörren automatiskt efter en stund. Den ska enbart användas om man inte kan få kontakt med cockpit och misstänker piloterna är medvetslösa.

Nyss hemkommen efter en flight med Lufthansa. Blev något försening p.g.a. "a tiny dent in the fuselage" vilket resulterade i flygplansbyte. Av ren nyfikenhet undrar jag om någon kan förklara:

- Hur liten kan denna buckla vara för att orsaka problem? Antar att "tiny" kan ha varit en vit lögn. Talar vi om en femkrona eller fotboll i storlek? Ska det till en nitisk tysk för att upptäcka det eller hade en arrogant fransman också gjort det?
- Det gjordes en del mätningarna innan beslutet togs om att byta plan, vad exakt är det man mäter?

En femkrona räcker gott beroende på var det är.

Det händer tyvärr alltför ofta att servicefordon kör på flygplan och orsakar skador.
Flygtekniker måste då undersöka skadan och om den bedöms påverka tryckkabinens integritet riskerar flygplanet bli kvar på marken i månader.

Tänk på att flygplanet trycksätts som en ballong under flygning för vi ska kunna leva i kabinen på 12 000 meters höjd. Detta ställer höga krav på hållfasthet.

Jag landade två gånger på Kai Tak Hongkong i 1997 (SAS B767) och har sedan dess varit väldigt fascinerad av den flygplatsen. Utan föregående simulatorträning, hur stor är sannolikheten att du fixat landningen på första försök? Exempel på "go around" på Kai Tak:

https://www.youtube.com/watch?v=dB77gTepaYs&ab_channel=ChristerLunds...

Det är en bra fråga och det blir spännande att se svaret från ksv!
Jag tror inte simulatorträning var något krav för att få landa på Kai Tak men det hade nog varit en bra idé?
Problemet var att göra en tvär högersväng på låg höjd precis före RW13.
Dessutom omgavs flygplatsen av höga bostadshus vilket inte gjorde saken lättare.

Det krävs att man läser på och förbereder sig ordentligt.
Jag har inte varit där själv men jag har för mig att det fanns visuella märken på bergen intill man skulle sikta mot.
Sedan var det säkert så att man behövde veta exakt på vilken höjd man skulle vara över olika landmärken som hustak och liknande under sista delen av inflygningen.

Så fungerar det på flygplatser med liknande problematik som Samos och Funchal.

Om det inte var simulatorkrav var det med största sannolikhet krav på att man checkades ut med en instruktör i högerstol.
Ja, exakt.
Normalt ska man vara stabiliserad på final långt tidigare.

Även på Samos flyger man in på låg höjd nära kullar och hus och är på låg höjd när man väl svängt färdigt och är på kort final.
https://www.youtube.com/watch?v=rxnA6ZNrlTY

Samma med Funchal, Madeira:
https://www.youtube.com/watch?v=HvwyM3A48fM

Jag har varit på båda dessa och det kan bli intressant då närheten till bergen gör att det dessutom kan bli ganska turbulent mot slutet.

Det stämmer och man brukade kalla det för ”a checkerboard approach”.
Med hjälp av målningen på bergssidan fick man göra en tvär fyrtiosjugraders högersväng.
https://www.google.se/search?q=kai+tak+airport+checkerboard+approach&...

Har du landat på Samos? Rätt spännande flygplats där med.

När man ser youtube filmer o liknande vid start så verkar den ena plopten ha handerna på gasreglagen för att strax senare verkar kapten ta över gasreglagen..nån som vet varför?